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Audi bringt den neuen A4 Allroad Quattro an den Start





Er ist kein Geländewagen - aber dennoch auch dort unterwegs, wo der Asphalt zu Ende ist: Der neue Audi A4 Allroad. Die Karosserie stammt vom A4 Avant, trägt aber Akzente, die ihn von der restlichen Modellreihe abheben. So trägt der in Grau lackierte Singleframe-Kühlergrill vertikale Chromstreifen, dazu kommt ein akzentuierter Stossfänger mit grossen Lufteinlässen. Chromringe fassen die Nebelscheinwerfer ein. In der Version mit Xenon plus-Scheinwerfern bilden Leuchtdioden das Tagfahrlicht sowie das Rücklicht. Unter dem Vorderwagen und unterm Heck trägt der A4 Allroad einen Unterfahrschutz aus Edelstahl.

In der Seitenansicht fallen besonders die verbreiterten Radläufe, die kantigen Schweller und die grossen Räder ins Auge. 17-Zöller im Siebenarm-Design sind Serie. Eine abgesetzte Reling mit zwei hohen Stegen krönt das Dach. Der Heckstossfänger betont die Breite des Allroad durch seine Linienführung und die integrierten, horizontalen Reflektoren. Beim 2.0 TDI münden die beiden Abgas-Endrohre nebeneinander, beim 2.0 TFSI und 3.0 TDI verlaufen sie zweiflutig.

Der Audi A4 Allroad Quattro misst 4,72 Meter in der Länge, 2,81 Meter im Radstand, 1,84 Meter in der Breite und 1,50 Meter in der Höhe. Gegenüber dem Audi A4 Avant bringt er eine höhere Bodenfreiheit mit. Sie beträgt bei unbeladenem Fahrzeug 180 Millimeter. Der Gepäckraum fasst im Grundmass 490 Liter; durch Umklappen der geteilten Fondbanklehne, die auf Wunsch eine Durchlade samt herausnehmbaren Skisack integriert, wächst er auf 1430 Liter und 1,78 Meter Länge.

Passend zu seinem Charakter besitzt der Allroad Quattro eine Fülle praktischer Details: Die Gepäckraumabdeckung und das Sicherheitstrennnetz sind in separaten Kassetten untergebracht. Die Abdeckung fährt auf leichtes Antippen automatisch nach oben. Serie sind auch Verzurrösen und Taschenhaken sowie eine seitliche Ablage mit verschiebbarem Netz. Audi liefert serienmässig einen Wendeladeboden, dessen Unterseite als wasserdichte Schmutzwanne ausgeführt ist.

Der Allrad-Kombi startet mit drei Motoren - einem Benziner und zwei Diesel. Alle sind Direkteinspritzer mit Turboaufladung für hohe Leistung, starken Durchzug, ruhigen Lauf und niedrigen Kraftstoffverbrauch. Dazu tragen Technologien aus dem Modularen Effizienzbaukasten von Audi bei. So verfügen alle Motorisierungen über ein Rekuperationssystem, das beim Verzögern mechanische Energie in elektrische umwandelt.

Der 2.0 TFSI, von einer internationalen Experten-Jury vier Mal in Folge zur "engine of the year" gewählt, hat gleich drei Highend-Technologien an Bord. Dazu zählen die Benzindirekteinspritzung FSI, die Turboaufladung und das Audi Valve-Lift -System, das die Durchzugskraft mit einer variablen Steuerung des Ventilhubs stärkt. Von 1500 bis 4200 Umdrehungen pro Minute (U/min) stemmt der Vierzylinder 350 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle. Seine Höchstleistung beträgt 155 kW /211 PS. Er bringt den Audi A4 Allroad Quattro in 6,9 Sekunden auf 100 km/h und bis 230 km/h Spitze. Im Durschnitt nach EU-Norm verbraucht er jedoch nur 8,1 Liter Kraftstoff pro 100 km.

Beim 2.0 TDI, dem Nachfolger des meistgebauten Dieselmotors der Welt, sorgt eine Common Rail-Anlage mit 1800 bar Einspritzdruck für hohe Laufkultur. Der Zweiliter-Diesel gibt ebenfalls 350 Nm ab, die von 1750 bis 2500 U/min parat stehen. Mit 125 kW / 170 PS erzielt er eine starke Leistung, begnügt sich aber im Mittel mit 6,4 Liter Kraftstoff auf100 km. Der 2.0 TDI kommt in 8,9 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 213 km/h Spitze.

Das Top-Aggregat in der Palette ist der 3.0 TDI. Der V6-Diesel leistet 176 kW / 240 PS und bringt es zwischen 1500 und 3000 U/min auf 500 Nm Drehmoment. Er beschleunigt den Audi A4 Allroad Quattro in Verbindung mit der S tronic in 6,4 Sekunden auf 100 km/h. Erst bei 236 km/h endet der Vortrieb. Im Durchschnitt gibt sich der Dreiliter mit lediglich 7,1 Liter Kraftstoff pro 100 km zufrieden. Wie sämtliche Motoren in der Palette ist er bereits nach der Abgasnorm Euro 5 eingestuft.

Der 2.0 TDI schickt seine Kraft auf ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Im 3.0 TDI und 2.0 TFSI montiert Audi die neue Generation der dynamischen und hocheffizienten S tronic. Das innovative Doppelkupplungsgetriebe wechselt seine sieben Gänge innerhalb weniger Hundertstelsekunden und extrem komfortabel. Es zeichnet sich durch einen hohen Wirkungsgrad und durch eine weite Spreizung der Übersetzungen aus. Das Management der Siebengang S tronic hält einen vollautomatischen Modus bereit; der Fahrer kann aber jederzeit selbst schalten, auf Wunsch auch über Wippen am Lenkrad.

Der Audi A4 allroad quattro hat den permanenten Allradantrieb Quattro serienmässig an Bord. Mit seinem rein mechanischen Mittendifferenzial verteilt er die Kräfte heckbetont 40:60 zwischen der Vorder- und Hinterachse. Bei Bedarf kann er bis zu 65 Prozent nach vorn oder bis zu 85 Prozent nach hinten leiten. Die Auslieferung beginnt im Frühsommer; der Grundpreis liegt bei 37.100 Euro.

Artikel vom 16.02.2009, Artikel: Redaktion/hs/auto-reporter

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