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Fahrbericht Porsche Cayenne S Transsyberia: Über Stock und Stein




Eigentlich ist der Cayenne ja ein Geländewagen, aber wer will schon mit einem Porsche ins Gelände? Aller Skepsis zum Trotz: Auch ein Porsche Cayenne fühlt sich im Gelände wohl und kann so Einiges - das haben die Zuffenhausener auch auf der Transsyberia-Rally von Moskau in die Mongolei bewiesen. Inzwischen bietet Porsche von seinem speziell aufgebauten Cayenne S Transsyberia eine sportlichorientierte Variante zwischen dem Cayenne S und dem Cayenne GTS an.

Wie das Wettbewerbsfahrzeug basiert der Cayenne S Transsyberia auf dem Cayenne S, ist aber mit dem 405 PS starken V8-Triebwerk aus dem Cayenne GTS ausgerüstet. Mit 77.558 Euro liegt er preislich näher am GTS (78.755 Euro) als am S für 68.283 Euro. Mit der ebenfalls aus dem Cayenne GTS stammenden verkürzten Achsübersetzung bietet der Cayenne S Transsyberia ein Plus an Agilität gegenüber dem konventionellen Cayenne S. Dies ist spürbar, wenn man beide Modelle im direkten Vergleich fährt und wird zusätzlich von der Sportabgasanlage akustisch untermalt.

Als Empfehlung darf die aufpreispflichtige Sechsgang-Automatik Tiptronic S für 2641,80 Euro gelten, die nicht nur gegenüber dem manuellen Schaltgetriebe den Fahrkomfort erhöht, sondern auch die Leistung des 4,8-Liter V8-Motor harmonischer überträgt. Den oftmals wichtigen Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h bewältigt der Cayenne S Transsyberia schneller als der Cayenne S, auch dies ist erfahrbar. Dass die Höchstgeschwindigkeit mit 253 km/h etwas über dem Cayenne S liegt, sei nur der guten Ordnung halber erwähnt.

Der Cayenne S Transsyberia fährt ebenso souverän auf der Autobahn wie im Gelände, daran hat auch der permanente Allradantrieb einen grossen Anteil. Wie bei allen anderen Cayenne leitet er im Basismodus 62 Prozent des Motor-Drehmoments an die Hinterräder und 38 Prozent an die Vorderräder. Über eine elektromotorisch betätigte und elektronisch geregelte Lamellenkupplung kann das Verteilungsverhältnis je nach Fahrsituation variiert und bei Bedarf auch 100 Prozent nach vorne oder hinten geleitete werden.

Die kennfeldgeregelte Längssperre und die Differentialsperre an der Hinterachse reagieren nicht nur auf mangelnde Traktion an den Rädern. Sensoren messen auch die Geschwindigkeit, die Querbeschleunigung, den Lenkwinkel und die Gaspedalstellung. Wer die Offroad-Fähigkeiten noch steigern will, für den gibt es eine Quersperre im aufpreispflichtigen Offroad-Technikpaket für 2272,90 Euro.

Wer mit dem Cayenne S Transsyberia vorfährt, hat in der rallyerprobten Farbkombination schwarz/orange einen sportlichen Auftritt. Neben den seitlichen Schriftzügen "Cayenne S Transsyberia" (auf Wunsch ohne Aufpreis) sind nicht nur die 18-Zoll-Cayenne-S-II-Räder in der Kontrastfarbe orange lackiert, sondern auch die Lamellen des Lufteinlassgitters an der Front, die Aussenspiegelgehäuse und das Oberteil des verlängerten Dachspoilers mit feststehendem Doppelflügelprofil.

Ohne Aufpreis werden dem Cayenne S Transsyberia die markanten Offroad-Dachscheinwerfer mitgeliefert, die allerdings in Deutschland im öffentlichen Strassenverkehr nicht zugelassen sind, sich aber als Eyecatcher erweisen.

Im Innenraum gibt es Sportsitze, der Transsyberia hat die Sitzanlage aus dem GTS, eine Alcantara-Ausstattung sowie Zierleisten auf dem Armaturenträger und Türen, Zifferblätter, Gurte und Fussmatten mit dem farbigen Keder in der Kontrastfarbe Orange. Auch wenn das Lenkrad aufgepolstert ist, könnte es griffiger sein. Da hilft auch die aus dem Motorsport bekannte 12-Uhr-Markierung auf dem Lenkradkranz nichts.

Fazit: Aus rein technischer Sicht (erhöhte Motorleistung, Getriebe- und Fahrwerksabstimmung) ist der Cayenne S Transsyberia eine Versuchung Wert, insbesondere dann, wenn man häufiger auf unwegsamen Pfaden zu Hause ist. Dennoch ist auch der "Transsyberia" vor allem für ein Gelände gebaut: Die Strasse. Und dafür gibt es den Porsche Cayenne S Transsyberia auch ohne die auffällige Kontrastfarbe Orange.

Technische Daten: Porsche Cayenne S Transsyberia

Länge x Breite x Höhe: 4,80 m x 1,98 m x 1,68 m
Motor (Bauart, Hubraum): V8-Benziner, 4806 ccm
Max. Leistung: 298 kW/405 PS bei 5500 U/min
Max. Drehmoment: 500 Nm bei 3500 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 15,1 l
CO2-Emission: 361 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 6,1 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 253 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1045-1160 kg/ 355 - 470 kg
Kofferraum: 540 - 1749 Liter
Preis: 77.558 Euro

Artikel vom 11.08.2009, Artikel: Redaktion/hs/ar/Peter Hartmann

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