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Ford präsentiert Ende 2006 den neuen Ranger Pickup



Neuer Ford Ranger Pickup...


...und baugleicher Mazda BT-50
Ford hat seinen Pickup Ranger grundlegend überarbeitet. Eine komfortablere Kabine, ein neu entwickelter 2,5 Liter Common-Rail-Turbodieselmotor, dazu eine Nutzlast von einer Tonne sowie drei Tonnen zulässige Anhängelast sollen die neue Generation des Ranger als praxistaugliches Nutz- und Arbeitsgerät mit Fahrspass kombinieren. Die Markteinführung in Deutschland ist für Ende 2006 geplant.

Hauptmerkmale des überarbeiteten Ford Ranger-Exterieurs sind die höher ansetzende Motorhaube, ein grosser Kühlergrill sowie neue Scheinwerfer in Klarglasoptik. In den zweiteiligen Front-Stossfänger sind die Nebelscheinwerfer integriert, während stark ausgeprägte Radhäuser seine Seitenansicht betonen. Als Top-Modell rollt der XLT "Limited" zum Kunden. Mit einem hochglanzpolierten Sportbügel auf der Ladepritsche, verchromten Einstiegsschwellern und einem verchromtem Heck Unterfahrschutz soll das "Limited"-Modell für einen kernig-sportlichen Auftritt sorgen. Neue, mit dem Reifenformat 245/70R16 bestückte 16-Zoll-Leichtmetallräder runden das sportliche Bild ab.

Auch der Innenraum des Ford Pickup wurde überarbeitet. Neue Sitze mit verbreitertem Rücken-Schulterbereich, einer strafferen Polsterung und vergrösserten Kopfstützen sollen Komfort und Sicherheit verbessern. Im Ranger XLT / XLT "Limited" ist der Mittelteil des Armaturenträgers silbermetallicfarben abgesetzt. Instrumente, Luftdüsen, Schalthebel, Fensterheberschalter und Türgriffe sind mit Chrom-Applikationen versehen. Wichtige Off-Road-Informationen wie zum Beispiel die Seitenneigung oder der Steigungswinkel sind nun erstmals auf dem Armaturenträger ablesbar. Zahlreiche Ablagen und Staufächer sind ebenfalls an Bord.

Als Antrieb kommt ein neu entwickelter 2,5-Liter-Duratorq-TDCi Vierzylinder-Turbodieselmotor mit Common-Rail-Technik zum Einsatz. Mit 105 kW (143 PS) bietet das nach Euro 4 eingestufte Triebwerk nicht nur deutlich mehr Leistung, sondern legt dank eines reduzierten Kraftstoffverbrauchs auch in der Wirtschaftlichkeit zu. Ein Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie sorgt für ein Drehmoment von 330 Newtonmeter bei 1800 U/min.

Eine Tonne Nutzlast sowie drei Tonnen zulässige Anhängelast qualifizieren den Ford Ranger als effektives Nutz- und Arbeitsgerät. Um Gegenstände möglichst einfach und vor allem sicher transportieren zu können, wurde die Lage der Sicherungspunkte verändert und ein variables Fixiergestell auf der Ladefläche montiert.

Für mehr Komfort sollen eine Vorderachse mit grösser dimensionierten Querlenkern und Schraubenfeder-Lagerungen sorgen. An der Hinterachse kommen grössere Blattfedern und ein Querstabilisator zu Einsatz. Neue Stossdämpfer, ein überarbeitetes Bremssystem sowie grössere Räder in Kombination mit gelände- und strassentauglicher All-Terrain-Bereifung runden das überarbeitete Fahrwerkskonzept ab.

Eine verbesserte Bodenfreiheit erleichtert die Fahrt auch in tiefen Spurrillen und ermöglicht das Überqueren von Hindernissen. Ähnliches gilt für die grösser ausgelegten Böschungswinkel vorne und hinten, die das Befahren steiler Auf- und Abstiege ohne Bodenkontakt ermöglichen. Der Allradantrieb lässt sich während der Fahrt zu- und abschalten. Alle Ford Ranger-Modelle haben nun serienmässig ein ABS-Bremssystem, Frontairbags für Fahrer und Beifahrer sowie Sicherheitsgurte vorn mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern. Die XLT-Modelle haben ausserdem serienmässig Seitenairbags an Bord.

Mazda wird seinen baugleichen Pickup unter dem Namen BT-50 Anfang April 2006 auf der Bangkok International Motor Show vorstellen. Das Fahrzeug mit einer Tonne Nutzlast wird auch in Deutschland unter diesem Namen angeboten werden, ein exakter Zeitpunkt für die Markteinführung steht noch nicht fest.

Artikel vom 04.04.2006, Autor: Redaktion/auto-reporter.net

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