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Pressepräsentation: Neuer Porsche Cayenne mehr Sportwagen als bisher




Viel Schelte hat der Porsche Cayenne seit 2003 einstecken müssen: Zu gross, zu massig, zu unvernünftig, nicht sparsam genug - einfach ein Auto, das schlichtweg über ist und nicht in die Welt passt. Doch die Welt war anderer Meinung: 270.000 Fahrzeuge wurden am Standort Leipzig produziert und in die Hände derer übergeben, denen diese Aussagen egal sind. Denn sie alle lieben dieses Auto und wissen seine Vorzüge zu schätzen. Und sie alle könnten sich sicherlich auch mit der zweiten Version des Porsche-SUV anfreunden, das ab dem 8. Mai zu Preisen ab 55.431 Euro zu haben ist.

Understatement ist mit Sicherheit keine Tugend des Cayenne. Doch für Porsche war und ist der Cayenne ein Erfolgsmodell, das den Schwaben in vielen Ländern erst die Tür geöffnet und den Weg zu neuen Kundengruppen erschlossen hat. Statt sich auf die Sportwagensparte zu konzentrieren und Familienväter oder andere Viererrunden mit dem Panamera zu ködern, halten die Stuttgarter konsequent an ihrem SUV fest.

Mit abgespeckter Statur, sparsameren Motoren und einem Hybridantrieb sowie einem frischen und leider auch verwechselbarem Design geht´s für den ehemaligen Buhmann der Nation in die nächste Runde. Auch in der zweiten Auflage heisst der Zwillingsbruder Volkswagen Touareg. Der Cayenne ist nicht nur in der Länge und beim Radstand gewachsen, sondern vor allem 181 Kilo leichter und mit einer niedrigeren Dachlinie sehr viel windschnittiger geworden.

Die Abspeckkur rührt hauptsächlich von Gewichtsoptimierungen beim Antriebsstrang und an der Karosserie. So sind jetzt zum Beispiel die Kotflügel, Motorhaube und Heckklappe aus Aluminium. Trapezförmige Spiegel und Scheinwerfer á la Panamera lassen den Cayenne von Aussen zudem wesentlich frischer erscheinen, wirken aber auch weniger "bullig".

Die Schönheits- und Verjüngungskur setzt sich im Innenraum mit neuen Materialien und Farbkombinationen fort: Das Cockpit und die Mittelkonsole haben wir schon im Panamera gesehen. Sie wirkt nicht mehr so wuchtig wie beim Vorgänger, man fühlt sich nicht wirklich wie in einem SUV. Der Drehzahlmesser ist endlich auch dort wo er beim Porsche schon immer gesessen hat: Zentral mittig im Cockpit. Das Lenkrad ist kleiner geworden und lässt noch eine Portion mehr Sportwagen-Feeling aufkommen.

Was die Fondpassagiere anbelangt: Auch sie sitzen sozusagen in der ersten Reihe - vor allem, wenn das Rear-Seat-Entertainment-Paket mit zwei Touchscreen-Monitoren geordert wird. Eine neue Rücksitzanlage und 130 Liter mehr Kofferraumvolumen sollten auch nicht vergessen werden. So geht mindestens ein Golfschläger mehr in das voluminöse Gepäckabteil.

Technisch hat Porsche auch nicht geschlafen: Acht-Gang-Tiptronic, Start/Stop-Funktion in allen Modellen, Schubabschaltung, rollwiderstandsoptimierte Reifen, komplett neu entwickelte Fahrwerkssysteme und ein neu abgestimmtes Porsche Traction Management (PTM) - so macht man den Cayenne sozialverträglicher. Und wer in dieser Beziehung noch eine Schippe mehr drauflegen möchte, für den gibt es einen V6-Motor mit zusätzlichem Hybridantrieb. Mit ihm ist ein rein elektrisches Fahren - zum Beispiel in Wohngebieten - bis maximal 60 km/h möglich.

Wie schon erwähnt, beginnen die Preise in Deutschland bei 55.431 Euro für den Cayenne V6, während der Cayenne S Hybrid 78.636 Euro kosten wird. Zum Verkaufsstart startet die neue Cayenne-Baureihe zunächst mit den Modellen Cayenne S und Cayenne Turbo. Cayenne S Hybrid und Cayenne Diesel folgen im Juni 2010, der Cayenne V6 im Juli 2010.

2010/04/19 | 17:42 CET | ARTICLE: MR/HS/AMPNET/ASSMUS














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