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SA-Sakar 2011: Ein Blick hinter die Kulissen des HS-Software Buggy Teams.
Vier Mal hat das Hamburger "HS Rally Team" bereits an der Dakar Rally teilgenommen - und dabei einen Sieg und einen zweiten Platz in der Buggy-Wertung verbucht. Matthias Kahle und Dr. Thomas M. Schünemann gehören längst zu den etablierten Grössen im Marathonrally-Sport und wissen, worauf es bei der härtesten Rally der Welt ankommt.
"Die Vorbereitung ist das A und O bei der Dakar", erklärt Copilot Schünemann. "Wer mit einer rollenden Baustelle oder mangelhaftem Service-Equipment in Buenos Aires ankommt, der hat schon vor dem ersten Kilometer verloren."
Als Vorbereitung für die Rally Dakar nahm das Team im September an der Silk Way Rally teil, um sich mit dem neuen Diesel-Buggy des französischen Konstrukteurs SMG vertraut zu machen.
Die achttägige Rally erwies sich in doppelten Hinsicht als Erfolg: Zum einen erreichten Kahle/Schünemann mit Platz Vier hinter den VW Race Touareg das bestmögliche Ergebnis, zum anderen - und vielleicht noch wichtiger - sammelte das Team wertvolle Erfahrungen mit dem 300 PS starken SMG-Buggy.
Ausgefallene Scheibenwischer, defekte Servolenkung, überhitzender Motor, Getriebeprobleme und ein permanent streikendes Reifenluftdrucksystem - das Team" blieb bei der Rally über 4.700 Kilometer quer durch Russland nicht von Schwierigkeiten verschont.
"Wir haben viel über das Auto gelernt und sind bei einigen Komponenten bewusst bis an die Grenze gegangen", gibt Matthias Kahle Preis. "Im Hinblick auf die Dakar haben wir getestet, wie lange das Getriebe hält. Jetzt haben wir die Antwort." Die Fünfgang-Einheit hat inzwischen 13.000 Kilometer im Renntempo hinter sich und ist nach wie vor frei von Defekten. Die aber testweise zur Silk Way Rally ergänzte Differenzialgetriebesperre brach bereits nach knapp 2.000 km und wird daher zur Dakar nicht eingesetzt.
Während das Getriebe einfach durch eine neue Einheit ersetzt wird, führte der Russland-Test bei anderen Komponenten zu zahlreichen Modifikationen. Leistungsfähigere Lüfter und modifizierte Luftführungen verhindern zu hohe Motortemperaturen selbst bei den erwartet hohen Aussentemperaturen von bis zu 45° Celsius. Ein stärkerer Scheibenwischermotor beugt einem erneuten Defekt im Dauerbetrieb auf schlammigen Pisten vor. Und beim Reifenluftdrucksystem, mit dem sich der Reifendruck vollautomatisch per Knopfdruck aus dem Cockpit variieren lässt, kommt eine völlig neue Konstruktion zum Einsatz.
Darüber hinaus hat das "HS Rally Team" mehrere Tage vor Ort investiert, um die Ergonomie im Cockpit zu verbessern. Die Veränderungen beginnen mit einer Versetzung des GPS-Systems, um die Sicht von Matthias Kahle zu verbessern, und reichen über zusätzliche Sonnenblenden bis zur Beschriftung der Armaturen, die jetzt in Englisch statt Französisch ist.
"Wir sitzen zwei Wochen lang jeden Tag in diesem Buggy", erklärt Navigator Schünemann. "Während der Prüfungen sind wir fest in unseren 6-Punkt-Gurten angeschnallt und können uns nur begrenzt bewegen. In den ersten Raumkapseln ging es wohl ähnlich eng zu. Deswegen muss jedes Detail stimmen und alles in Griffnähe erreichbar sein, damit wir uns im Eifer des Gefechts allein auf das Fahren und die Navigation konzentrieren können. Unser französisches Team von SMG um Philippe Gache weiss aus jahrelanger Erfahrung, dass jedes noch so kleine Detail die Erfolgschancen verbessert, und ist auf alle Änderungswünsche umgehend und professionell eingegangen."
2010/12/30 | 11:32 CET | ARTICLE: MR/HS/FRICKE/KLEIN
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