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Vorstellung Land Rover Defender 2007: Werkzeug und Spielzeug





"Die Gerade ist das einzig senkrechte", müssen seine Väter gedacht haben, als sie das Vehikel konstruierten, 1948 erstmals als "Land Rover" verkauften und damit nicht nur ein urtümliches Geländefahrzeug, sondern gleich auch noch die Marke geschaffen hatten. Jetzt geht der Jahrgang 2007 an den Start, und scheinbar hat sich nichts geändert in den fast 60 Jahren. Land Rover bleibt Land Rover, sogar als Teil der "Premier Auto Group" von Ford.

Dennoch täuscht der Eindruck. Denn nur zwei unwichtige Teile hat der Ur-Land Rover seinem jüngsten Nachfahren vererbt. Der Rest hat sich - wenn auch meist zögerlich - den modernen Zeiten angepasst. Land Rover gibt das nur ungern zu, um die treue Fan-Gemeinde nicht zu verschrecken. Dennoch kann man den Jahrgang 2007 von aussen erkennen, wenn auch nicht auf den ersten Blick. So ist die Motorhaube jetzt nach oben gewölbt, um für neue Motoren Platz zu schaffen - und die berühmte Lüftungsklappe unter der Windschutzscheibe fällt weg.

Der Land Rover verfügt jetzt über eine wirksame Lüftung und sogar über eine Klimaanlage für 1610 Extra-Euro. Solche Zugeständnisse an verwöhnte Zeitgenossen wird die Gemeinde verzeihen, meint man bei Land Rover und hat dabei fest die Käufer im Blick, die das Urviech nicht nur zur Arbeit nutzen wollen, sondern zum Boulevardbummel und für die Freizeit. Das kommt nicht nur den Verkaufserfolgen zugute, das entspricht auch dem Namen, denn schliesslich steht das Wort Rover für Vagabund.

Mit der Modellbezeichnung Defender weist Land Rover dagegen unmissverständlich auf die militärische Karriere des Autos hin. Es dient in mehr als 60 Armeen weltweit, arbeitet aber genauso für Feuerwehren, Rettungsdienste und bei Expeditionen. Drei von vier jemals gebauten Fahrzeugen vom Ur-Land Rover bis zu seinen Enkeln von heute haben ihren Dienst noch nicht quittiert. So kann man sich mit solider Arbeit das Geschäft versauen, aber eben auch ein solides Image aufbauen und Freunde gewinnen.

Innen hat man sich bei der Gestaltung des Armaturentafel an den neuen Discovery angelehnt und auch wenn das Cockpit somit moderner aussieht und SUV-Kunden ins "Hardcore-Lager" locken soll - so wirklich passt die moderne Optik nicht in den traditionellen Defender. Aber man gewühnt sich an alles - und alles ist übersichtlicher und liegt griffgünstiger. Aber auch bei der Gestaltung dieses Teils haben die Gerade und der rechte Winkel gewonnen. Nur die drei Instrumente im Blickfeld des Fahrers, zwei Lüfterdüsen und das grosse Lenkrad sind rund. Neue Sitze unterstreichen diesen Hauch von Modernität und steigern mit besseren Rückenlehnen die Lust an längeren Fahrten.

Unverändert bleibt die hohe Sitzposition des Fahrers. Der hat dank der geraden Karosserielinien die Ecken seines Autos stets im Blick und so auch im Gelände keine Ausrede, wenn er aneckt. Auch das Zündschloss bleibt wie gewohnt auf der linken Seite. Auf der Strasse bietet sich der Land Rover dank seines überarbeiteten Starrachs-Fahrwerks nun auch für längere Strecken von Gelände zu Gelände an. Aber an den Fahrkomfort, wie man es von modernen SUV kennt, reicht der Land Rover noch nicht heran.

Seine Stärken beweist er da, wo er immer noch hingehört: Im Gelände. Dort legt er sich so sehr und mit Erfolg ins Zeug, dass ein Land Rover Mitarbeiter bei der Präsentation des Neuen in einem Steinbruch bei Wülfrath sich sogar Bescheidenheit leisten konnte: "Ich kann nicht ausschliessen, dass heute auch andere Geländefahrzeuge im Gelände so gut sind wie der Land Rover."

Land Rover-Fans werden solche Vergleiche weit von sich weisen, zumal man dem Jahrgang 2007 ein paar besondere Eigenschaften mit auf den Weg gegeben hat, die das (Über-)Leben im Gelände erleichtern. Allem voran sein neuer Common-Rail Dieselmotor aus dem Ford-Programm, der die alte, schwerfällige "Pumpe-Düse"-Technik ersetzt. Der neue 2,4 Liter Commonrail-Diesel stellt bereits ab 1500 Umdrehungen pro Minute 350 Newtonmeter (Nm) zur Verfügung, maximal schafft der Vierzylinder mit 90 kW / 123 PS Leistung 360 Nm - damit bekommt der Landy gerade im unteren Drehzahlbereich die Power, die ihm bisher gefehlt hat. Der Normverbrauch soll zwischen zehn und elf Liter auf 100 km liegen.

Den Land Rover fuhren wir jetzt in der kurzen 90er Version. Darüber hinaus bietet Land Rover noch den 110 und 130. Doch neben diesen Grundtypen bieten die Engländer so viele Aufbauvarianten an, dass man sie kaum aufzählen kann. Soft Top, Station Wagon, Crew Cab Hard Top, Pick up und viele weitere Versionen und Sonderaufbauten bieten jede Gelegenheit, sich seinen persönlichen Defender zusammenbauen zu lassen.

Die Spanne bei der Länge reicht von 3,72 Meter bis 5,06 Meter, die der Höhe von 1,98 Meter bis 2,08 Meter. Das zulässige Gesamtgewicht kann zwischen 2,4 Tonnen und 3,5 Tonnen liegen, die Zuladung zwischen knapp 650 Kilogramm und fast 1,4 Tonnen. Ziehen darf er gebremste Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen.

Er kann aber offensichtlich mehr. In dem Steinbruch führte uns die Land Rover-Mannschaft vor, wie der Defender nur im ersten Gang und mit Standgas einen 17 Tonnen schweren Sattelschlepper über groben Kies zog. Aber der Neue beweist seine Qualitäten nicht nur bei der Arbeit. Man hat ihm jetzt so viel Geräuschdämmung spendiert, dass man auf der Autobahn (für extra 600 Euro oder 670 Euro) sogar Musik hören und mit seinen Passagieren reden kann.

Der Spass bei der Arbeit oder bei der Freizeit mit dem Land Rover Defender kostet zwischen 24.800 Euro und 33.500 Euro. Dafür bekommt man das vermutlich vielseitigste Auto, was Geld kaufen kann: Bergziege und Showcar, Werkzeug und Spielzeug.

Artikel vom 29.05.2007, Artikel: kpk/auto-reporter/Peter Schwerdtmann

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